深圳国际车展变汽车展销会，为什么会有此说法，看看以下介绍就明白了。

　　如果说北京车展每年在进步、上海车展从开始就还不错，已经第十四届的深圳车展一如从前那般，没那么差、却似乎也并不怎么好。

　　目前国内带国际字头的车展每年有95个，加上不带国际字头的超过一百个。许多城市一年办几个车展，让汽车厂家头疼不已。地方车展过多过滥，已经有一些车展招商困难，难以为继。

　　车企发布的是汽车产业和产品的战略，展示的是未来汽车的前沿技术和概念车，投入的是全球首发的全新车型。许多车展国际化水平并不高，仅仅展出几辆进口汽车，就称之为国际车展，似乎有些夸张。这样的车展改叫汽车展销会，恐怕更符合实际。

　　近两年，深圳车展展的味道越来越浓，以前基本上是当地经销商组织参展，近两年不少展台以厂家为主，当地经销商协助。是展销结合以销为主。许多地方车展之所以能够存在，主要是能够促进销售。多个品牌的汽车在几天内集中展示，给了消费者充分选择的机会。但是一个城市一年办好几个车展，实在有些多余。

　　比如现场有很多车企大嗤嗤地打出了购车优惠的广告牌，鲜艳的招牌煞是醒目。当天下午，不少车企就把陪伴在香车边上的美女，换成了销售员。在车展奔走一天，笔者同时收到了不少购车优惠传单。

　　现在的展会，要尽力宣传自己的品牌，还要尽力把车卖出去，所有的展台都希望能吸引人的注意，汽车厂家们用最刺耳的音量和最煽情的语言叫卖着各自的产品，展示台上旋转着的就是你已经可以买到和即将可以买到的产品。

　　媒体日里出现非媒体观众，是每届国内车展上的例行表演。在专业观众日，来参观的观众显然并不怎么专业，很多人关注的往往是能否和穿着性感的模特合个影。普通观众大多拖家带口，更像是来收集各家赠品的。

　　其实从展馆建设、证件技术先进性、展出投入等硬件方面，我们的车展与国际级车展的差距都已经可以说是微乎其微了。但是在意识上，我们恐怕还是差太多，如何从关注售卖的展销会模式向传播理念、展示技术、比拼服务的展会靠近，是国内车展一个大概不得不面对的问题。

　　和其他地区相比，深圳有自己独特的城市魅力，而深圳每天汽车的落地量也达到500辆，同时，深圳也缺少强势的本地汽车工业，这样一个规模庞大的市场，决定深圳是一个中端汽车消费城市。不管是对厂商经销商来说，还是对消费者来说，深圳的城市定位都是非常明确的，那么，车展自然就会跟着这个城市的性质去走，这也就导致了近10年来深圳车展一直摆脱不了汽车展销会的性质。

　　一般的地方性车展，可以说就是一个大型的4S店，让观众在最短的时间了解到最多的车，因而很难脱离展销会的性质，想转型并不是一件容易的事。

　　依托华南巨大的市场，深圳车展茁壮成长为国内A级车展，其长足的进步有目共睹。但以展销会的模式办车展，确难实现其国际影响力。如何淡化“汽车展销会”的固有形象、吸引更多的车企前来、打造真正意义上的A级车展，可能是车展主办方目前迫切需要考虑的。当然，我们也不能太苛求，毕竟深圳车展还年轻。

　　另一方面，虽然打着深港澳三地联合车展，但实际上在车展现场看不到任何香港和澳门的汽车相关业务，深圳连观众都没有。深圳领近香港，若是深圳的展会能够与香港联合，借助香港的经验和优势，未来的发展将是非常乐观的。