在惠州惠阳区的平潭镇，惠州机场坐落于此，关于惠州机场一直以来是一种怎样的状况，以下是详细的资料介绍：
　　
　　ICAO四字代码：ZGHZ
　　
　　但由于军民两用机场可飞国内任何民用机场，因此，也会安排航班飞北京、上海等大城市。航班的设置，需要考虑客源的问题，只要有客源，机场就可能会安排航班。
　　
　　惠州机场是中国广东省惠州的一个机场，原为军民两用机场，1985年开始民航服务，2002年民航方面的服务停止。2007年惠州积极启动恢复惠州机场民航服务的工作以后，获得有关方面的支持，中央军委总参谋部、民航总局、中南管理局已经同意惠州机场按照4D机场标准申办军民合用机场，4D级机场是常见的干线机场标准，最大可起降的机型为波音747大型飞机。
　　
　　基本概况
　　
　　在1985年，惠州军用机场就已开始运营民用航班，一直到2002年，由于军队不允许经商，惠州机场才停飞。在深圳机场建成之前，惠州机场还是深圳旅客的第一选择。但由于军民两用机场可飞国内任何民用机场，因此，也会安排航班飞北京、上海等大城市。航班的设置，需要考虑客源的问题，只要有客源，机场就可能会安排航班。2002年军队退出，惠州的民航就停飞了。考虑到惠州机场仍有客源，因此惠州市交通局希望能由政府接手，继续民航航班的飞行。
　　
　　原先在惠州机场开设民航航班的中联航，也通过重组，成为了以上海航空公司为大股东的纯民航性质的中国联合航空有限公司，该航空公司的有关负责人于2007年9月考察惠州机场，2007年年底出台具体的改造框架方案。机场的改造中联航投，惠州机场一直就是中联航独家经营的航线停靠机场，特别是上海航空公司重组中联航后，有效利用其航线经营资源进入新的市场区域，对于其中不少处在经济较发达地区的机场，若重辟航空支线，有相当市场空间。
　　
　　2007年，惠州市与深圳航空有限责任公司签订了惠州机场（原平潭机场）开发建设合作框架协议。这标志着停航近5年的惠州机场复航工作进入实质性操作阶段。根据协议，双方共同投资，合作开展惠州机场复航及改扩建项目的各项工作，计划2008年春节前开通包机航班，2009年恢复正常民航飞行。
　　
　　恢复正常民航飞行后，飞行初期将安排惠州机场航班每周不少于35班，开通惠州至北京、上海、成都、厦门、昆明等地的航线，逐步将惠州机场打造成为粤东地区的重要客货运机场。
　　
　　停飞阶段
　　
　　在2002年军队退出，惠州的民航就停飞了。考虑到惠州机场仍有客源，因此惠州市交通局希望能由政府接手，继续民航航班的飞行。
　　
　　原先在惠州机场开设民航航班的中联航，也通过重组，成为了以上海航空公司为大股东的纯民航性质的中国联合航空有限公司，该航空公司的有关负责人将于9月考察惠州机场，预计今年年底将有具体的改造框架方案出台。机场的改造是否由中联航投资现在还不确定，要等到该公司考察惠州机场后才能知晓，但是，惠州机场一直就是中联航独家经营的航线停靠机场，特别是上海航空公司重组中联航后，可有效利用其航线经营资源进入新的市场区域，对于其中不少处在经济较发达地区的机场，若重辟航空支线，有相当市场空间。
　　
　　复航阶段
　　
　　《珠三角一体化惠州市交通基础设施对接规划》中说，惠州机场已被纳入全国机场布局规划，并在“十一五”期间实施。
　　
　　惠州机场民航客运恢复后至少有14条航线
　　
　　第一步先恢复惠州机场国内支线客运机场的功能，让飞机先飞起来。估计客运机场的飞机要飞起来，只要把候机楼、安检设施、服务设施恢复起来，大概投入1000多万就可以了。因为部分设施原来就有，现在只要重新整修一下就行了。
　　
　　第二步惠州现在的交通很发达，到广州、深圳等机场只要1个多小时，去香港也是1个多小时。深港穗的机场都是国际机场，因此作为客运机场来说，整个发展方向不可能是国际机场。惠州有大工业，有很多的国际公司，所以启动货运，作为惠州机场远期的目标。惠州机场应该成为粤东地区的重要货运机场。”惠州机场民航客运功能如果恢复到以往的水平，至少会有飞往北京、南京、苏州、无锡、天津、沈阳等城市的14条航线。
　　
　　客源市场
　　
　　毗邻惠州的河源、汕尾、揭阳等市的商务、公务、旅游等客源也极为丰富，而且这些惠州周边市区的旅客也极为愿意从惠州乘机进出港。还有壳牌项目投产在即，往来的人员必将更为频繁。因此，惠州机场的客源将极为丰富。
　　
　　珠三角目前已拥有五大机场，因此惠州机场的定位将是国内二线城市。以无锡、杭州、徐州、鞍山、济南等城市航线为主。但由于军民两用机场可飞国内任何民用机场，因此，也会安排航班飞北京、上海等大城市。航班的设置，需要考虑客源的问题，只要有客源，机场就可能会安排航班。
　　
　　惠州机场的基础设施非常好，能起降除波音747以外的国内所有民航客、货运输机型，其候机、保障设施也基本达到民航机场的相关要求，因此投资不会很大。”柯国荣表示。
　　
　　在珠江三角洲2万多平方公里的范围内，3000多万人口，有香港、广州、深圳、珠海、澳门5座国际机场，加上佛山、惠州两座军民两用机场，明显存在重复建设问题。同时由于军用机场的安全标准和管理模式与民用机场不同，所以要改建为民用机场还需要进行周密的论证。”业内人士文先生有些忧虑。
　　
　　重启军民合用
　　
　　据初步统计，珠江口东岸都市圈的客运量是西岸的2.56倍，城市之间的经济联系也远远高于西岸。目前为东岸提供航空服务的深圳宝安国际机场已处于饱和状态，第二跑道扩建工程最快要到2011年6月底才能完成；广州白云国际机场也面临运能紧张的压力，正在寻求利用空军佛山机场提供民航运输服务来缓解压力。
　　
　　“目前白云机场、宝安机场等大型国际机场运能和空域非常紧张，梅州、汕头机场对珠三角地区吸引力较弱，难以有效分流广州、深圳方面的压力，这为惠州机场实行军民合用发展民用航空事业提供了难得机遇，也为舒缓广州、深圳的航空运输压力，打破空域瓶颈提供了机遇。”市发改局有关负责人介绍，2009年3月1日，中国民用航空局批复认为，惠州市近年来经济增长迅速，航空市场需求日益增长，空军惠州机场实行军民合用有利于促进地方更快发展，有利于缓解珠三角地区空域资源紧张状况，并且实行军民合用符合《全国民用机场布局规划》中的布局原则，同意空军惠州机场实行军民合用，并纳入《全国民用机场布局规划》，在“十一五”期间实施。
　　
　　客源和货运业务
　　
　　该负责人分析，目前，深圳、东莞、惠州三地在电子信息产业等领域已形成具有紧密分工协作关系的企业群落。惠州作为承接和传递珠三角内圈经济辐射门户城市的特质非常明显，对河源、汕尾等地的辐射和带动作用日渐明显。结合惠州的产业结构特点、未来的发展趋势，以及对河源、汕尾等城市的辐射和吸引，在今后5～10年间，惠州及其周边地区将是珠三角地区航空业务需求增长最快的地区，航空运输需求十分旺盛。
　　
　　河源市、汕尾市的商务、公务、旅游等客源都很丰富。惠州要打造世界级石油化工基地，会有更多的石化企业进驻，而且惠州现有世界500强企业30多家，客源应该是充足的。
　　
　　目前，惠州有不少高附加值的电子产品都是通过宝安机场、白云机场运输，惠州要打造国家级电子信息产业基地，就要提高电子产品附加值，那么高附加值的电子产品货运来源是能够保证的。此外，惠州大企业多，重大建设项目多，物流需求增长迅速。而且河源、汕尾等地到惠州比到深圳、广州都要近，只要惠州机场服务做得好，也可以吸引这些地区的货源。不过，我们也要意识到复航之初培育市场是要有个过程的，做好服务和管理工作非常重要。
　　
　　一期~三期
　　
　　惠州航空服务中心全国所有的航空公司开放，面向全国招聘工作人员，航线根据市场需求设置，并已与深航集团签订初步协议。票价全国统一，不会因城市级别而有所不同。
　　
　　惠州机场实行军民合用改建，将按照一期改造、二期扩建、三期发展的思路建设。
　　
　　·一期是利用惠州机场现有设备、设施，按照民航适航标准进行改造，提供民用航空运输服务；
　　
　　·二期是按照旅客年吞吐量300万～500万人次规模实施扩建；
　　
　　·三期是以建设航空城的理念建设惠州机场及周边区域，建设珠三角东翼区域性航空中心。
　　
　　惠州机场一期共有3个停机位。私人飞机只要申请，也可以在机场起降。目前惠州机场周边区域已经在抓紧规划，为二期扩建做前期准备。预可行性研究报告也正在征求意见，下一步将进行项目立项报批。一期复航工作比较快，1991年空军惠州机场翻修改造后，导航设施比较齐全，保障设备比较完善，合用建设成本低，从目前情况看，今年底复航基本是有保证的。惠州机场军民合用改造项目内容包括飞行区、航管工程、助航灯光、飞行区供电及照明、旅客航站楼工程、站坪工程等。市民关注的地面交通线路设置也会考虑进去。
　　
　　生产性服务业一直是惠州市经济社会发展的一个短板，惠州机场恢复军民合用将对解决这个短板起到至关重要的作用，而且根据国际1∶8.5的平均拉动比例，航空事业发展将对当地经济发展起到巨大的拉动作用。
　　
　　军民合用
　　
　　惠州机场实行军民合用后，对于降低我市企业生产要素流动成本，促进地区分工与协作，加快资金、技术、人才的合理流动，发挥地区比较优势，开发惠州市丰富的旅游资源，提高惠州市的综合竞争力具有重要作用。
　　
　　定位
　　
　　由于紧邻广州、深圳两大干线机场，惠州机场复飞后如何定位、如何吸引客货流问题成了最为棘手的问题。据中国民用机场协会行业数据，我国现有100多个支线机场中90%以上在亏损。珠海机场一度因为周边城市机场竞争激烈，加上设计建设超前，客运量只有设计量的11%。
　　
　　惠州市政府在阐述这一问题时均表示，将把机场定位为广深干线机场的配套补充，发展为区域支线机场。惠州发改委人士在接受媒体采访时还暗示称，货运可能将成为惠州机场的主要发展方向，即将原本通过深圳宝安机场、广州白云机场运输的高附加值的电子产品改走惠州机场，同时，由于惠州要打造国家级电子信息产业基地，电子产品货运来源是能够保证的。此外，惠州大企业多，重大建设项目多，物流需求增长迅速。加上在距离上较深圳、广州更接近河源、汕尾等货源地，只要机场服务做得好，完全可以保证货物运输。
　　
　　然而，对于货源腹地的争夺，同时也在宝安、白云机场的规划中。为配合深圳机场的货邮发展计划，深圳机场第二条跑道的修建将在年内完成过半工程。同时，深圳国际货运中心扩建已在进行中，货运码头的迁建工作年初也已开始，年内将完成项目的90%。同时，深圳机场周边规划或正在实施的配套交通还有市政轨道交通、广-莞-深城际轨道、广州-中山-江门-深圳沿江高速、深港机场快线等。
　　
　　白云机场计划每年开设2-3个远程货站，并最终拓展至泛珠三角地区。
　　
　　惠州不是口岸城市，在国际货运上显然无法与广深机场竞争，但在国内货运上又可能受到当地客运的制约”，中国民航管理干部学院副教授邹建军表示，相较纯货机运输，利用客机腹舱载货是目前更为普遍的航空货运方式。这意味着如果惠州、佛山两家支线机场要发展航空货运，必须首先保证足够的定期客运航班。对于距离广深两大干线机场车程不超过100分钟的佛山、惠州，挑战相当大。
　　
　　目前白云机场已经开通了到佛山和惠州的机场快线，时间分别仅需40分钟和100分钟，旅客甚至在车上就能完成换登机牌等乘机手续，一到机场只需过安检就能直接登机。
　　
　　惠州要打造世界级石油化工基地，会有更多的石化企业进驻，而且惠州现有世界500强企业30多家，客源应该是充足的。
　　
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