由量到质的艰苦转变，自主品牌亟待创新，请看详情分析。
虽然自主品牌已经取得了一定成绩，但与国外车企相比依然存在较大差距——
日前，首届中国自主汽车技术与产品成果展在北京亮相，这无疑是对中国自主汽车技术的一次全面巡礼。本届展会上，一汽、上汽、东风、北汽、奇瑞、比亚迪等近15家中国自主汽车厂商携旗下具有自主知识产权的车型参展，展出车辆近150辆，其中新能源、节能减排车型占总量的20%。
中国汽车工业协会最新统计显示，今年上半年，我国自主品牌乘用车累计销售318万辆，占乘用车市场份额的47%。“尽管自主品牌已经取得了一定成绩，但与国外车企相比还存在较大的差距，尤其是在发动机、自动变速箱以及汽车电子技术等方面还很薄弱。我们每一位自主从业者没有任何理由兴奋。”北汽控股副总经理张欣在接受记者采访时表示。
占据半壁江山
在展馆内，记者除了看到一汽、上汽、长安、奇瑞、比亚迪、力帆等传统意义上的自主品牌车型外，拥有多家轿车合资公司的广汽、北汽等大型汽车集团，也在自主轿车展中大放光彩。
继去年东风正式推出自主品牌乘用车风神S30之后，本届自主车展上，即将于9月底下线、首批车型服务广州亚运会的广汽首款中高级轿车传祺，吸引了众多观众的目光。
“我觉得这次展会主题非常突出，必将成为中国自主汽车发展史上的一个标志性事件。”东风汽车公司副总经理李绍烛对记者表示。根据东风乘用车公司今年制定的“5510”规划，下一个5年，要把风神打造成国内最好的自主品牌，销量达到30万辆；第二个5年，要打造中国一流汽车品牌，销量达到相当规模；接下来的10年,要使品牌达到国际水平，销量接近世界主流车企。
经过多年坚持不懈的努力，自主品牌乘用车已经挑起了中国汽车业的大梁。其中在占据国产汽车总量75％的乘用车中，自主品牌占销售总量的47.35％；在8万元以下低端轿车领域，自主品牌占比超过80％。对此，张欣表示，尽管自主品牌在乘用车里面已经占据半壁江山，但这仅仅是中国汽车消费市场的启蒙阶段，尤其是在1.6L车型销售占整个汽车销售50%的状况下，需要注意的是，20万元以上的车中自主品牌仍然凤毛麟角。
尚须冷静锤炼
对于中国汽车产业而言，这是一张看上去不错的成绩单。在去年1300多万辆销量的基础上，今年上半年中国汽车汽车市场取得了901万的销量，稳居世界首位。
然而与此相对的是，上半年约六成自主品牌车企由于所定目标过高，未能完成半年度销售目标。“巨大的销售数据背后是100多万辆库存车的隐忧，这也是我们从业者的一种压力。”张欣说道。
经过几十年的发展，中国汽车工业取得了巨大的进步，但是由于中国的汽车工业起步比较晚，技术落后于国外汽车工业，加上自主品牌大多是半路起家，在市场基础、研发实力、营销战略以及新车型的推出等方面与国际大汽车厂家相比，还有很大的差距，并且在发展中也面临诸多困境和问题。
“在传统汽车的领域，为什么宝马两吨的车子可以卖100万，但是我们同样的车子也是两吨，只能卖10万？”张欣表示，在产品新技术的提升上，自主品牌依然面临挑战，尽管汽车冲压与焊接技术与国外距离逐步缩短，但属于汽车“内科”——发动机技术和自动变速箱以及汽车电子技术与国外车企间还存在较大的差距。
同样需要冷静对待的还有产品质量。在消费群体对于汽车质量与汽车文化的要求都大幅提升的状况下，与跨国公司相比，自主品牌缺乏优秀的品牌积累、雄厚的财力以及丰厚的技术积累。
创新自强之路
“合资品牌产品不断上市，10万元以下的市场竞争不能用白热化来形容，已经是刺刀见红了。”针对合资公司利用品牌和产品服务影响力来挤占自主汽车发展的空间，业内人士发出如此感慨。
对此，记者感受颇深。一个月前，记者在河南市场调查时发现，即使在较为偏远的三四级市场，人们购车已经偏向于价格较低的合资品牌，例如，东风日产的骊威、骐达，上海通用的新赛欧等，而真正意义上自主品牌，却很难得到人们的认可。
“像北汽，在乘用车方面，自主创新这一块也就是两年的时间。我们靠什么赢得用户的信任？只有追求产品质量的优秀，这样才能长久赢得用户的信赖。”张欣表示，这样，竞争范围已经突破了自主品牌之间，而是与同样在市场上竞争的国外品牌相比拼。
自主品牌如何长久赢得市场？从车型设计、生产能力、市场营销上来说，自主品牌与国际品牌看得见的差距这几年正逐渐缩小。可是在核心竞争力上，自主品牌还是存在差距，即使面对新能源时代的到来，如何把技术上的后发优势，从一种可能性变成实实在在的事实，也需要付出不少努力。
对于自主车企而言，只有不断创新，不断提升自主研发的能力，加强品牌建设，才能走向强大之路。
所幸，不少自主车企已经认识到这些，并在不断缩短与合资车企的距离。“奇瑞建成属于自己的较健全的研发体系，不断突破和掌握汽车领域核心技术。在技术方面我们的投入大概在销售额的10%左右。”奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉本报记者。
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