在各大城市，由于修地铁通道占用人行通道，导致车辆和行人绕行的情况，如果都采用顶管施工法将省下面成本三分之一，下面我们去看一下广州修地铁通道有望不封路不拆管的消息，欢迎浏览。

　　二八号线东晓南站3号线出入口采用顶管施工法,该新工艺将最大限度减少道路开挖对城市交通的影响。

　　因地铁站修建出入口而导致车辆和行人绕行的情况在广州并不少见。昨日,记者从地铁有关部门了解到,继6号线东湖站后,二八号线东晓南站3号出入口再次采用顶管施工法,以减少在地铁出入口通道的修建过程中对路面的占用面积,此项技术有望在广州市正在建设的地铁路线中被使用。

　　便民，不封路面不拆管网

　　记者在二八号线东晓南站工地看到,施工人员正在进行地铁站和出入口之间的通道修建,已经完成顶管施工的通道路段,铺设完成的管片直接形成了通道的基本结构,在东晓南路上行驶的车辆并未因为施工造成路面拥堵的情况。据地铁公司有关负责人介绍,二八号线东晓南站3号出入口东晓南路为双向8车道,上有内环高架桥,车流量密集。该出入口与地铁站连通的通道需经过东晓南路,如采用普通的明挖施工法,需要对该路段进行路面封闭,造成路面拥堵。此外,路面及路面两侧人行道地下管线众多；且通道所处地层属粉质粘土层,采用常规的明挖法无法进行交通疏解,而暗挖法因地质条件恶劣无法进行预加固,安全风险极大。

　　记者在施工现场看见,采用顶管施工法的通道上方路面没有被破坏,所涉及管网也未裸露在路面上。广州地铁公司建设总部总工程师林志元告诉记者,顶管施工法不用封闭路段,不占用道路资源进行交通疏解,同时,施工过程中不再对地下管线进行迁改,减少了施工成本。

　　省钱，造价减少1/3

　　除东湖站,东晓南站外,此类方法是否适合广州其他地铁站?成本造价、耗时与普通的明挖法相比又如何呢?针对此问题,中建二局相关负责人李远平解释说:“以东晓南站三号出入口的施工建设为例,所涉及顶管施工法的37米通道,从7月23日开挖至今,通道已基本打通,平均每天挖3米,最高效率可一天挖5米。单从这个地铁站通道建设来看,使用顶管施工法后,工期耗时可从普通明挖法的一年半缩短至5个月,减少造价成本1/3。”

　　此外,记者还从中建二局有关负责人处了解到,顶管施工法还有可能在广州地铁七号线、六号线、十三号线和广佛线上推广。

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