关于河南“红油案”调查报道，加油站销售的93号乙醇汽油，是未经检验的不合格调和油产品，存在着严重的质量问题。这些劣质汽油会给我们的汽车带来什么样的影响呢？中石化红油案背后真相暴光：失控的物流。

　　3月下旬，河南省安阳市的多家4S店突然接到大批送修车辆，这些车辆呈现出共同的“病症”――加油不顺，排气管中不断喷出红色或者黑色的液体，甚至无法启动。涉及的汽车多达上万辆。

　　在追根溯源之后，所有的矛头都指向了当地中石化加油站的93号乙醇汽油。　　

　　外购，中石化铤而走险

　　近日，中石化终于承认：“受炼厂检修和省外炼厂资源调入铁路能力制约等因素影响，炼厂生产无法完全满足不断变化的市场需求，造成供应紧张，因此采用外购油品来保证市场稳定供应，以缓解市场供需矛盾。”

　　中石化河南石油分公司承认，问题出在外购油不符合规定。

　　外购，是指中石化为了保证市场供应从系统外单位购进油品。由于中石油和中石化占有着国内绝大多数的炼油产能，并且具有油品批发能力，外购成品油的现象并不多见。

　　“为了保障供应，外购油品是符合规定的，”中石化北京总部人士向记者表示，“通常情况下，我们对外购成品油有十几道把关的程序。”

　　记者了解到，其实，无论是中石油还是中石化，外购成品油都是他们的下策之选，不到万不得已，中石化和中石油都不会外购成品油“砸”自己的牌子。

　　一位中石油北京销售公司的高层向《中国经营报》记者讲解了外购油的风险，“这些油都是小加工厂生产的成品油，质量非常不稳定。我们这种大型企业的成品油是‘炼’出来的，而某些外购油是‘调出来’的。”

　　该人士所说的“调出来”是指，“某些小炼油厂按照监测标准，在成品油里面加氢等物质，进行调和，所以品质很差。”上述人士表示。

　　“小炼油厂生产的成品油每吨价格要比中石化批发价格少500元。”山东一家成品油批发公司李经理向记者透露。

　　即便如此，中石化河南石油分公司还是铤而走险，向山东一家民营小炼油厂采购了乙醇汽油。其实，中石化本身就是成品油批发大户，向外采购油品非常罕见。

　　“资源紧张，运输能力有限，所以不得已向外界进行了采购。”中石化北京总部人士向记者解释。

　　油荒，发生的内在根源

　　记者了解到，目前在河南省便有中石化大型炼化厂――洛阳炼油厂。有资料显示，2010年洛阳炼油厂原油综合加工能力预计将达到1000万吨，属于中部地区特大型炼化一体化生产基地。

　　此外，中石化在国内唯一的大型油田――中原油田同样位于河南、山东两省交界处。看似天时地利的河南并不应该出现“资源紧张，运输能力有限”的问题。

　　但是，洛阳炼油厂的成品油并没有顺利地运往同在河南的安阳。

　　“河南省的成品油有45%是通过成品油运输管道运输，其他的部分需要铁路和公路进行运输，”中石化北京总部人士向记者介绍该事件的原委，“我们没有办法支配铁路运输，所以会受到铁路的制约，公路运输同样运力紧张。”

　　该人士所指的是新建的郑州―安阳―濮阳成品油管道，只有该管道在稳定地发挥作用。

　　其实成品油的运输问题，一直是中石化的心头大患。

　　目前在北方地区，中石油加油站较多，在南方地区多数加油站隶属于中石化。同时，中石化在南方区域并没有自己的石油开采基地，只能靠各种方式的运输渠道，以保障各地的供应。

　　在2008年前后，中国南方地区曾发生几次“油荒”，“这些‘油荒’一方面是产能开动不足，另一方面，就是中石化的物流能力限制，各个区域之间信息沟通能力不畅，不能够及时地发布库存信号，导致供应紧张，包括这次采取外购成品油的行为。”北京石油在线研究院院长周成当向记者透露。

　　中石油和中石化同为成品油零售终端的巨头，双方采取的物流体系却各不相同，“中石油拥有自己的运输公司――中石油运输总公司，总部在新疆。而中石化的成品油运输则不成体系，各个区域各自为营，这直接导致了运输调配的不利。”周成当曾经担任国内能源企业物流顾问。

　　记者同时了解到，中石油运输总公司在北京设有调度中心对各地信息集中监控，同时，该公司还在各地设有运输分公司。
　　
　　而中石化则在河南等地设有短程汽车运输公司，多数成品油借助铁路运输。中石化也在力推成品油管道建设，以缓解运力的不足。

　　很显然，依靠铁路运输的方式，主动权并不掌握在中石化的手中，而管道也只能满足部分需求。

　　封闭，管理严重落后

　　在河南安阳中石化加油站因为供应不足而对外采购之时，一位知情人士还向记者透露：“很多负责进口原油运输的油轮经常‘漂’在港口，无法靠岸。”

　　该人士并未指出这些油轮隶属于哪家石油公司，只是透露，“因为码头的原油仓储库已经装满原油，所以新运进的原油无库可放，只能在码头漂着。”

　　为此，中国石油(11.04,-0.27,-2.39%)公司需要支付给远洋油轮公司“巨额的租船租金。”该人士透露。

　　周成当认为：“国内企业无论是在石油储备库建造和设施配套，甚至物流规划问题上都非常落后，跟不上石油和成品油需求的步伐。”

　　“在这种情况下，中国的石油公司应该首先解决的就是物流问题，但是这一问题却被央企所忽视。”周成当在接受的案例中，见到的最多的问题便是，“相互之间信息封闭，尤其是对库存的管理非常落后。”

　　此外，“石油公司对于涉及水运、铁路运输以及成本较高的山地公路运输，基本失去控制能力，没有能力左右铁路等部门。”周成当介绍。

　　周成当曾经试图建立一个透明公开的石油物流平台，但是，中石油和中石化这样的央企对企业的商业库存信息却不公开。周建议：“各大石油公司应公布自己的商业库存，这不仅有利于形成价格机制，也可以优化资源配置。”