从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。那么，要提高车船税征收水平的意义何在呢？刚刚过了两年多，税务部门就又要出动了。

　　其实原因很好理解：利益。

　　日本的汽车税有10种中，其中汽车取得税、汽车税、汽油税、微型汽车税四种等属于地方税范围。地方汽车税在日本全部汽车税收中占有较大的比例，如1995年共征收地 方汽车税46955亿日元，占全部汽车税收的58％。

　　在购置阶段，主要有消费税（国税）和自动车取得税（地税）；保有阶段主要有自动车重量税（国税）、自动车税（地税）、轻自动车税（地税）。使用阶段税收包括：挥发油税（国税）、地方道路税（地税）、石油税（国税）、轻油引取税（地税）。

　　中国的汽车税收，增值税、消费税、燃油税、车辆购置税、进口产品增值税、消费税；等等都为国税。其中增值税为中央与地方共享税。地税原来有车船使用税、车船使用牌照税，后来合并为车船使用税。成品油消费税替代公路养路费等六项收费的支出，同时取消了原来的公路养路费和二级公路收费，而这些收费，都是直接进入地方财政的。地方的汽车税收只剩下车船使用税。但是车船使用税水平太低，所以有提高的“必要”。

　　全国每年养路费、航道养护费、公路运输管理费等六项收费总额在1000多亿元，政府还贷二级公路收费每年在200亿－300亿元左右。燃油税开征后地方这些收入变了一个方式进入中央的金库。2009年全国消费税4759.12亿元，增长85.3%(剔除成品油税费改革和卷烟消费税政策调整的增收因素后增长7%左右)。净增2190亿元中，有不含成品油消费税因素大约180亿元，卷烟消费税上调了11％，其实际数额不详。这样算下来，成品油消费税征收额大约1800亿元，而原来地方收费大约1300亿元，在加上向某些部门退税，成品油消费税几乎“收支平衡”，等于没有收。

　　而从地方来说，养路费、二级公路收费不仅仅是地方财政重要来源，还要还贷。取消这两项收入之后，地方财源受到巨大影响，本来自收自用，现在要仰仗中央返还，没有了自主权，而地方汽车税收只有车船税一项，所以提高车船税是地方逼迫中央作出的不得已的决定。

　　汽车消费者又一次成了“人为刀狙，我为鱼肉。”