在这强大的汽车业市场中，主打“零碳”理念的电动车人气一直上升。然而，我国四院士上书温总理，力荐优先发展纯电动汽车。详情如下：

　　财政部等四部委公布的针对私人购买新能源汽车补贴政策可以看出这一点。尽管仍有很多汽车企业不愿放弃优先发展混合动力汽车的路线，但纯电动汽车正在得到越来越多的支持，这令那些仍然坚持混合动力路线的企业面临艰难抉择。

　　6月20日，中国工程院院士陈清泉接受搜狐汽车采访时表示，不久前，他和中国工程院杨裕生院士、陈立泉院士和郑绵平院士一起给温家宝总理递交了优先发展纯电动汽车的建议报告。从国家针对私人购买新能源汽车的补贴政策的倾向来看，他们的建议在一定程度上被国家所采纳，这令他感到欣慰。　

　　这份报告响应了温家宝总理提出的尽快确定新能源汽车技术的要求。2009年11月3日，温家宝总理在北京对科技界的报告会上指出“当前紧迫的任务是，通过技术经济、市场需求和经济效益三个方面的充分论证，尽快确定技术路线和市场推进措施，推动新能源汽车工业的跨越发展。”

　　但陈清泉表示，补贴政策的导向是否就一定说明了政府决策层已经将纯电动汽车而不是混合动力汽车作为优先发展的技术路线，仍需要国家政府部门做出解释。从几位院士的观点来看，他们赞成并建议国家将纯电动作为优先发展的路线。

　　在这份报告中，四位院士提出，我国发展新能源汽车应该优先发展纯电动汽车，即实施“一步走”的战略，而不是先混合动力再纯电动的“两步走”战略。四位院士在报告中表示，纯电动车应优先发展微型、小型车，而不是中级或者更大的汽车。续驶里程不用很长，100～150km即可，最高车速达到每小时50～60公里即可。

　　对于大型车，则可以采用增程式电动车的路线。增程式电动汽车和插电式混合动力汽车一样，都装配有小型内燃机。前者的内燃机的作用是驱动发电机发电并且为电池充电，而后者的内燃机则是直接驱动汽车前进。四位院士认为，相比而言，“增程式”电动汽车在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面具有优势。

　　此外，不要以燃油车的指标要求纯电动车，因为前者已经发展了很多年，技术很成熟。另外，不应将铅酸电池排除在电动汽车发展计划之外。因为，铅酸电池的安全性最高，而且，一些新技术已经大大延长了铅酸电池的循环寿命，也提高了比能量和比功率。

　　四位院士也对比了日本、美国等发达国家的战略，指出发达国家的技术路线也正在向纯电动汽车转变。比如，日本经产省的创新能源技术计划已经确定将由混合动力转向插电式混合动力，再发展纯电动汽车。而美国的“下一代”电池和电动车计划中，纯电动车也是最多的车型。除此之外，增程式电动车和插电式混合动力车也受到重视，唯独没有燃料电池电动车和普通的混合动力汽车。

　　值得注意的是，中国工程院对纯电动汽车的大力支持引起了国家发改委的高度关注。搜狐汽车了解，国家发改委已经委托中国工程院制定“十二五”电动车发展战略，该项目由中国工程院院士郭孔辉牵头，陈清泉、杨裕生等多位中国工程院院士参与其中。

　　陈清泉在接受搜狐汽车采访时说，他们在报告中建议的实施“一步走”战略，还必须同时解决好几个关键的问题，比如要大幅提高动力电池的循环寿命（充放电次数）、降低售价、通过一定规模（10万辆以上）一定行驶里程（单车10-15万公里）的运行提高电池可靠性和安全性。除了电池本身以外，还要尽快建立相应的基础设施，解决充电和换电池的问题。

　　据了解，目前，我国的单体电池循环寿命约在1000-2000次之间，但是电池组的循环寿命低于1000次，而纯电动汽车动力电池的循环寿命如果低于1500次，其经济性将大大降低。

　　除了国家发改委以外，科技部对纯电动汽车的重视也同样令人关注。科技部已经开始酝酿制定“十二五”期间新能源汽车重大专项。据搜狐了解，“十二五”期间的重大专项将侧重于纯电动汽车及其关键零部件的技术突破和产业化工作。

　　这意味着，科技部之前规划的“三纵三横”的技术路线已经发生了很大变化，“十五”电动汽车重大专项实施期间，燃料电池电动汽车被置于优先发展地位，“十一五”节能与新能源汽车重大专项中，混合动力技术的重要性超过了燃料电池技术。而“十二五”期间，纯电动汽车的重要性将超过其他两种路线。