下面是一则关于汽车与社会发展中的矛盾信息，那么汽车与社会发展能存在什么样的矛盾呢？具体请浏览以下汽车人才网收集整理的内容。
　　
　　“增长，还是增长！”中国汽车工业协会针对2011年3月中国汽车产销量发布的信息显示，无论从环比还是同比，3月份的数据均呈现上升态势，而针对2011年全年产销量，中国汽车工业协会仍给出了10—15%的增长，这对于汽车工业的确是个好消息，但对于社会整体和谐发展，也许就未必了。
　　
　　不可否认，无论是汽车带动的相关产业增长及就业，还是为工作与生活带来的便利，可以说汽车发挥的作用是不可代替的。尤其是2008年末的金融危机之后，我国的汽车工业在保增长、扩内需发挥了重要作用。
　　
　　有数据显示，2009年，我国GDP增长8.7%，汽车工业增加值增长37%；全国消费品总额增长15.5%，汽车消费增长32.3%，汽车消费占总体消费的9.2%；2010年，GDP增长10.3%，汽车工业增加值增长55%；全国消费品总额增长18.4%，汽车消费增长34.8%，占总体消费的10.6%。
　　
　　但或许自汽车诞生之日起，就决定了它在社会发展过程扮演着天使与魔鬼结合体的角色。在国家各项鼓励政策的推动下，消费环境的不断向好，使得汽车大佬们的胃口越来越大。在地方政府的支持下，产能扩张及新车引进等“实打实”的行动，一个比一个快，一个比一个大手笔。
　　
　　然而，随之而来的是拥堵、停车难、空气污染及能源消耗等城市顽疾，由此带来汽车与社会、汽车与行人、汽车与环境的种种不适应日益凸显。2010年12月23日，北京市正式出台了针对私人购车的“定量摇号”措施。虽然该措施遭到了诸多质疑，但却是汽车与社会之间矛盾的激化产物，更严重的是，类似这样的产物大有向全国漫延之势。
　　
　　毫无疑问，作为发展中国家的中国已进入汽车社会，汽车产业也成为经济增长的主推动力之一，在这种情况下，如何达到与社会的发展更加和谐，将考验每一个当局者的管理智慧。


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