在汽车的用途分类中，卡车是最有用途的车辆之一，要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。以下是行业的详细介绍：
卡车(Truck)的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。
卡车分类
卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。
微型卡车：总质量小于1.8吨。
轻型卡车：总质量为1.8-6吨。
中型卡车：总质量是6-14吨。
重型卡车：总质量为14-100吨。
超重型卡车：总质量100吨以上。
车型：平车、自卸车、箱车、半挂等。
驱动形式：4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。
发展历程
1896年，德国戴姆勒汽车公司成功制造了世界上第一辆卡车。
1956年7月14日，第一批共12辆“解放牌”载重汽车从第一汽车制造厂驶下，标志着中国汽车工业的诞生。
1969年，中国第二汽车制造厂（现东风汽车公司）开始建设。
1975年7月1日，“东风”系列的2.5吨越野车在位于湖北十堰的第二汽车制造厂正式投产。第二汽车制造厂的建设是中国汽车工业的一个里程碑，它完全是中国人自己建设完成，在建设过程中没有任何一个外国技术人员参与协助，这标志着中国汽车工业发展已达到了较高的水平。
目前，中国重汽、陕汽、福田欧曼重卡都在热销中，重汽重卡、东风卡车也开始远销海外市场。
发展趋势
1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。
目前，国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。
2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。
低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。
3、高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。
目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。
4、中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。
11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之一，其市场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，但目前，各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。
5、重型卡车的自重将有所增长。
随着用户需求的多样化，重卡产品将向多档次方向发展，这直接导致了整车零部件种类和数量的增加，整车的自重将随之增长；而国家出于一定目的(如减轻车辆对道路的损害、提高重型卡车的技术含量等)将制订重型卡车标准，使得整车的车轴数量增加，新技术或者零部件得以应用，这也增加了整车的自重。今年一些企业如一汽、福田等就开发了10*4车型。
营销建设
1、4S店建设正在中重卡企业建设营销渠道上引起重视，但很难成为主流。
重型卡车的赢利性较好，4S店建设正在兴起。而中型卡车和轻型卡车的赢利性较低，4S店建设受到束缚。4S店是卡车企业展示自身形象的重要方式之一，也是4S经销商争取用户订单的有利保障，可以在一定区域范围内替代现有的经销商和服务商。
但4S店建设过多，将影响其赢利能力，也增加了4S店和整车企业的负担，中重型卡车4S店的命运有待关注。卡车作为生产资料，其对销售和售后体系的要求不同于轿车行业，品牌建设是渠道承担的责任之一，但是作为生产资料的销售和售后体系，还应更加关注销售和售后服务的便利性、及时性和覆盖性。
2、未来几年，各个中重型卡车厂商将采取不同的产品策略。
投巨资打造新的中重型卡车制造基地，除了卡车制造的四大工艺之外，还制造发动机、车桥和变速箱等核心零部件，从而实现解放品牌和技术的全面提升，维护解放的生命力是一汽解放的长期目标。
整体与日产合资组建东风有限公司，并将公司总部迁往武汉，将全面引进日产的卡车制造技术，全面提升产品质量和技术水准，有效提升品牌。用部分资产与沃尔沃公司共同组建合资企业，
合资企业的产品将全部采用沃尔沃的技术，并采用沃尔沃品牌，但中国重汽仍然会生产现有产品，采用“斯太尔”和“黄河”品牌，不排除斯太尔车型采用沃尔沃技术的可能性。
北汽福田与奔驰公司进行合资，未来的合资企业将出产三种产品——现有的欧曼品牌产品(保持现有的配置)；采用奔驰零部件(如发动机)的欧曼品牌产品；全部采用奔驰技术的奔驰品牌产品。
引进德国曼技术，除了继续生产目前的卡车产品，还要生产采用曼驾驶室和车桥技术的产品，品牌仍然采用“斯太尔”和“德龙”的品牌。
3、国内中重型卡车企业的自有品牌命运前景堪忧。
核心技术(发动机、变速箱、车桥、空气悬挂等)的严重缺失使得国内中重型卡车品牌失去了强有力的产品支持，品牌中普遍缺少企业文化等方面的沉淀。当国际合作以合资方式来开展时，自有品牌的命运更是雪上加霜，被打入冷宫的可能性非常大，这种趋势已经在多个行业得到了印证。
4、目前25-35万元的车型，价格将有上升的趋势，从而填补了35-50万元的价格区间。
这类产品将主要是合资产品，会使用国外的动力总成和国内的车型匹配。其它产品的价格将保持不变。
运行原理
卡车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。卡车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
卡车运行原理：当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。
各部分功能及主要部件：
A、发动机：汽车的动力来源，功能是使燃料燃烧产生动力，然后通过传动系驱动车轮带动汽车行驶。
B、底盘：分传动系、行驶系、转向系、制动系来介绍。
传动系：将发动机的动力传给驱动轮，主要包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥。
行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支撑作用，保证汽车正常行驶。主要包括车架，前轴，车轮，悬架。
转向系：保证汽车在行驶的过程中能按照驾驶员选择的方向行驶，主要包括转向操纵机构，转向器，转向传动装置。
制动系：使汽车减速、停车和保证汽车可靠的停驻。主要包括制动操纵机构，制动器，传动装置。
C、车身：驾驶员工作和装载货物的场所。包括驾驶室和车厢。
D、电气设备：辅助驾驶员驾驶汽车的电器系统，包括蓄电池，起动系，照明设备，仪表等。
中国各类型卡车产销数据
据中国汽车工业协会的最新统计数据，2010年1-12月，全国卡车产销392.04万辆和386.10万辆，同比增长28.19%和29.90%。12月，卡车产销37.20万辆和31.55万辆，环比增长7.49%和0.22%；同比增长21.60%和15.40%。
2010年，卡车整车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；卡车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。
2010年12月，在卡车主要品种中，与11月份相比，半挂牵引车产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与2009年同期相比，半挂牵引车销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中货车增速更明显。12月，卡车整车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%；半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%；卡车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。
2010年12月，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产10.06万辆，同比增长47.81%；销售7.55万辆，同比增长20.46%。其中，重卡整车产销2.49万辆和2.14万辆，同比增长112.68%和66.04%；重卡非完整车辆产销4.92万辆和3.35万辆，同比增长56.98%和34.91%；半挂牵引车产销2.65万辆和2.05万辆，同比增长5.9%和下降17.61%。
2010全年，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产106万辆，同比增长65.44%；销售102万辆，同比增长59.93%。2010年我国重卡产销首次突破百万辆大关。其中，重卡整车产销25.31万辆和24.77万辆，同比增长93.33%和84.46%；重卡非完整车辆产销44.30万辆和41.51万辆，同比增长47.30%和42.76%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%。
2010年1-12月，在重卡各细分市场中，26吨<总质量≤32吨的重卡整车销售7.40万辆，同比增长104.45%；19吨<总质量≤26吨的重卡整车销售13.46万辆，同比增长83.18%；14吨<总质量≤19吨的重卡整车销售3.76万辆，同比增长58.88%。
从重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1～12月销售排名看，位列前三的企业分别为一汽、中国重汽和东风；销量分别为23.07万辆、19.96万辆和19.28万辆，同比分别增长62.94%、58.23%和66.13%。4～6位的企业为陕汽(10.88万辆)、福田(10.31万辆)和包头北奔(4.56万辆)。
2010年12月，全国中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)共生产2.14万辆，同比增长4.43%；销售2.03万辆，同比增长5.98%。在12月的产销数据中，中卡整车产销1.50万辆和1.47万辆，同比增长7.99%和增长8.97%；中卡非完整车辆产销6437辆和5602辆，同比下降3.03%和1.13%。
2010年1-12月，全国中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)共生产26.90万辆，同比下降0.59%；销售27.18万辆，同比增长4.94%。在1～12月的产销数据中，中卡整车产销17.61万辆和17.94万辆，同比下降7.50%和1.73%；中卡非完整车辆产销9.29万辆和9.23万辆，同比增长15.83%和20.88%。
2010年1-12月，在中卡各细分市场中，8吨<总质量≤10吨的中卡整车销售3.27万辆，同比增长24.34%；6吨<总质量≤8吨的中卡整车销售8.19万辆，同比下降16.96%。
从中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1-12月销售排名看，位列前三的企业分别为：东风、一汽和四川南骏。销量分别为：8.87万辆、3.95万辆和2.90万辆，同比分别增长29.76%、1.76%和28.56%。4～6位的企业为：江淮(2.80万辆)、中国重汽(1.70万辆)和庆铃(1.61万辆)。
2010年12月，全国轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销19.34万辆和16.33万辆，同比增长11.99%和9.57%。其中，轻卡整车产销18.15万辆和15.31万辆，同比增长13.76%和13.60%；轻卡非完整车辆产销1.19万辆和1.02万辆，同比下降9.53%和28.52%。
2010年1-12月，全国轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销197万辆和196万辆，同比增长122.07%和26.13%。其中，轻卡整车产销184万辆和183万辆，同比增长21.65%和25.81%；轻卡非完整车辆产销12.83万辆和12.86万辆，同比增长28.42%和30.92%。
2010年1-12月，在轻卡的细分市场中，1.8吨<总质量≤3.5吨的轻卡整车销售98.63万辆，同比增长32.08%。从轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1～12月销售排名看，位列前三的企业分别为福田、东风和江淮，销量分别为44.74万辆、23.15万辆和17.70万辆；4～6位的企业为江铃(12.39万辆)、长城(10.32万辆)和凯马(9.46万辆)。
2010年12月，全国微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销5.67万辆和5.65万辆，同比增长22.27%和39.62%。其中微卡整车产销5.37万辆和5.43万辆，同比增长25.96%和49.11%；微卡非完整车辆产销2989辆和2206辆，同比分别下降19.84%和45.58%。
2010年1-12月，全国微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销61.98万辆和61.21万辆，同比增长18.63%和19.90%。其中微卡整车产销58.09万辆和57.30万辆，同比增长18.89%和19.94%；微卡非完整车辆产销3.89万辆和3.91万辆，同比分别增长14.86%和19.36%。
从微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业2010全年销售排名看，位列前三的企业分别为重庆长安、上汽通用五菱和福田；销量分别为13.05万辆、9.89万辆和9.04万辆，同比分别增长2.00%、12.08%和下降4.51%。4-6位的企业为东风(8.47万辆)、金杯(6.58万辆)和哈飞(6.16万辆)。