很多物价在上涨的过程中都是因为紧缺才会导致价格上涨，下面让我们一起来通过汽车人才网提供的缺车涨价趋势蔓延 车荒潮再袭羊城的资讯，来了解这方面的信息。

　　历史惊人的相似。与去年同期相仿，春节前车市持续着旺势，原指望“捞底”的消费者，打错了如意算盘，车市重现“排队买车”的风景。
　　
　　南方日报记者从11月底就一直关注车市动向，对价格回涨、货源不足进行过多次报道。当本周记者再次走访车市时发现，缺车、涨价两种趋势继续蔓延，“车荒潮”愈演愈烈。
　　
　　春节前，难买现车
　　
　　记者采访中了解到，目前多款热销车型的优惠进一步缩水，车荒现象也越演越烈。北京现代经销商告诉记者，目前展厅以收订为主，现在预订、春节前提车已是希望渺茫。“北京现代车型全系缺货，展厅积压订单有100多个，春节前都不一定全部交付。”据宏现店刘小姐介绍，去年11月份后，北京现代车型就陆续出现了供不应求。
　　
　　无独有偶，在一汽大众4S店，缺货现象也异常突出，迈腾、CC、速腾、高尔夫预订时间延长到三个月，年前提车需自掏腰包加装精品。就连货源相对较多的新宝来、捷达也要预订，且取消了价格优惠。东风日产经销商在新阳光上市后，订单压力猛增，目前各店有近200个订单未实现交付。骐达、颐达、逍客订车在一个月左右，轩逸、骊威、阳光则需要等待两个月以上。汉兰达、凯美瑞也出现货源紧张，年前只有少量现货，2.7L汉兰达、凯美瑞200G现已全部脱销。别克英朗1.8L、新GL8、君威2.0T、君越2.4L等车型，春节前也是“一车难求”，经销商订单已排至3月底。
　　
　　一直库存量偏大的自主品牌，去年年底也出现旺销。“上个月，我店所有车辆都卖完了，直到1月中旬，新货源才补充到位。”奇瑞禾泰店刘经理向记者介绍。目前A3、风云2、旗云系列有现货供应，部分车型仍需要预订，但春节前可实现交付。瑞虎则货源较紧张，目前预订，要等至春节后交付。记者在吉利经销商处也了解到，帝豪系列缺货状况最为突出，由于12月积压订单太多，经销商表示，部分帝豪订单难以在春节前实现提车。长城有道店还有百余个订单未实现交付的情况，货源最紧张的车型包括酷熊、腾翼C30等。而进口车方面，大多数车型货期已排到4月份以后，且无现金优惠。
　　
　　缺货，价格回涨
　　
　　市场供求关系往往以价格为杠杆进行调节，货源不足的背景下，车市价格出现持续回涨。天籁优惠已减少到8000元左右，优惠继上月又减少了4000元；凯美瑞的优惠也从2.5万元下降到目前1.6万元；汉兰达在供货不足的情况下，目前优惠不到5000元；曾经价格优惠高达3万元以上的思铂睿，优惠也下降到2.5万元左右。
　　
　　在中级车市场，新宝来、朗逸、思域、卡罗拉等多款主力车型在三个月前优惠还纷纷过万元，如今不但节前提车困难，价格也全线收紧。新宝来、朗逸的TSI+DSG车型等车三个月以上，1.6L车型年前有少量现货供应，现金优惠已全部取消。思域、卡罗拉尽管有少量现车，但也存在货源不足的情况，优惠均缩小在5000元以内。就连一直优惠较大的长安福特车型，目前优惠也有缩减，嘉年华优惠在5000元内，较上月减少了3000-5000元；福克斯的优惠也相应下降，最高仅1万元优惠。
　　
　　货源不足，车市屡见“排队买车”现象，但在车型价格回涨的背景下，1月份销量环比下滑也成为不争的事实。“到目前为止，销量不到上月的一半，下滑很明显。”奇瑞店刘经理介绍。记者也了解到，本月前两周车市成交状况偏冷，直到中旬后，客流、成交量才有显著回升。与去年12月份相比，经销商在1月份的销量、订单锐减已不可避免。但对此现状，大多数经销商表现泰然。其一，上月消费力过度释放后，1月份出现销量下滑都在大家预料之中；其二，目前大多数经销商库存量偏低，“轻装上阵”自然没有后顾之忧；其三，经销商余留部分订单，而厂家货源不足，经销商趁机价格回涨，单车利润变得更丰厚。对于经销商而言，求利润远远胜过求销量。
　　
　　车荒潮为何汹涌澎湃？
　　
　　车荒潮是车厂、经销商联手编导的“闹剧”，还是车市热销后的必然结果？去年车市一直为库存高企而犯愁，而今年1月车市成交量出现下滑，为何车荒潮却越演越烈？
　　
　　一汽大众君乐店展厅陈经理分析，形成车荒的原因主要有两方面。一方面是由于厂家产能不足导致，另一方面则是北方雨雪天气影响到物流周期。陈经理介绍，虽然去年许多品牌经销商都遭遇库存高企的困扰，一汽大众经销商却一直库存不高，高尔夫、CC等车型则从上市以来就供不应求。而去年底车市销量、订单猛增，也给主力车型带来较大的供货压力，加上本月全国普现低温雨雪天气，令物流周期比之前增长了一倍。
　　
　　上海大众相关负责人也向记者透露，销量难以实现提升的原因是由于产能不足的影响。例如，途观目前在销量上还有上升的空间，但由于产能的限制，车型在冲量时难以突破货源不足的瓶颈。再如，上市不久的新途安推出“TSI+DSG”版本，关注度上升，但该车的全年产能只有2000辆，很难在销量上有突出表现。而业内分析，困扰大众货源的另一关键因素是配件供应不足，由于南北大众多款车型都搭配了“TSI+DSG”组合，而目前DSG变速箱产能较少，供货严重不足。
　　
　　东风本田兴锐店总经理陈哲则认为，去年年底车市需求猛增，完全超出车厂预期，短期集中消费导致货源出现阶段性短缺。“去年底，车市需求集中释放，而北京‘治堵令’公布，更引来消费市场恐慌性消费。车厂对北京等区域货源上的支持，导致思域、CR-V等车型在广州市场出现货源不足。”
　　
　　“只要VIN码一出现，资源就被抢走！年前经销商已很难从车厂拿到资源。”某经销商向记者介绍。目前，无论经销商还是车厂，库存量已降至最低。记者也在一汽丰田广州4S店了解到，日常月销量在200辆左右的经销商，1月从车厂拿到的资源只有100多辆，加上余留订单，货源完全不能满足经销商的需求。导致车市供不应求与年初车厂主动调低产能计划也不无关系。一方面，由于去年12月过度消耗了车厂储备配件库存，车厂需要调慢产能步伐来补充货源。另一方面，车厂关注到市场的实际需求变化，加上一些小改款车的推出，可以帮助经销商利用缺货期回调车价。