“哥本哈根”环保风，打造“低碳”生活已成为当下最热的时尚词汇。中国政府宣布了控制温室气体排放的行动目标：到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％~45％，并将其作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，导致2010年“哥本哈根式汽车生活”刮起柴油风。

　　汽车业作为二氧化碳排放大户，油耗和排放较高的SUV车型已成为车企实施低碳战略的重点。由于车身较重并追求越野功能，SUV对动力的要求高于轿车，采用小排量汽油发动机或新能源动力系统虽然可以降低油耗和排放，但很难满足越野车的动力需求，尤其是采用新能源动力系统还会增加购车成本。因此，扭矩和功率较高、排量和油耗较低的柴油SUV借助低碳政策的东风脱颖而出。

　　2008年上市的瑞鹰1.9TCI，在外形尺寸上与汽油版车型并无明显差别，不过装备的却是一款柴油发动机，将被欧美国家广泛认可和接受的动力技术普及到了中国SUV市场，并从此开创了一个自主柴油SUV的“新时代”。

　　长期以来，传统柴油车多给人一种冒黑烟、噪音高、震动大、污染严重的印象，但随着电控喷油、高压共轨、废气再循环和废气后处理等工业技术的诞生，传统柴油机的缺点得到了纠正，完成了一次彻底的蜕变。瑞鹰1.9TCI所装备的柴油发动机最大特点就是采用了CIDI高压共轨电喷技术。整个喷油系统采取了预喷、主喷和后喷的工作方式，实现了燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体的温度，从而有效降低了废气的生成，同时发动机的工作变得更平稳，噪音也得到有效的控制。这种新技术使车辆的动力性能和经济性能都获得了显著提升。瑞鹰1.9TCI的最大功率为82kW/4000rpm，最大扭矩达到235N•m/1800～2300rpm，与之匹配的是6挡手动变速器，百公里油耗仅为5.5L。业内公认的是，在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例为 7：10。随着技术不断进步，柴油车的节能、环保优势已经逐渐被中国消费者认可。

　　柴油车虽好，但对SUV生产厂家来说，技术的革新就意味着成本的增加，基于此，不少厂家在技术达到官方最低要求后，就很少再在新技术研发上有更多投入，这也在一定程度上形成了技术壁垒。江淮在2008年敏锐地捕捉到这些市场信息之后，果断推出了瑞鹰1.9TCI，打破了原有几个柴油SUV生产厂家的垄断。

　　如果说瑞鹰1.9TCI的推出在技术打破了市场的垄断，那么在理念上则更新了消费者对传统SUV的认识。瑞鹰1.9TCI的推出是江淮汽车在节能保理念下所开发的新车型。这款车不但实现了江淮研发成果的优势转化、成功嫁接，并且“用微型车的油耗，换来轿车化的乘坐感受以及SUV的越野性能”，这一销售点无疑迎合了当今轿车柴油化发展的潮流。

　　瑞鹰系列SUV是江淮在2007年就推出的车型，经过一年多的市场反馈和反复调校，瑞鹰1.9TCI与2008年正式推出，在搭载柴油发动机的同时，对整车的制作工艺也做了较大提高。如今，作为中国第一代柴油SUV的代表制作，瑞鹰1.9TCI已经得到了市场的充分认可。


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